Beiträge von 1pritzR

  • Bestell und Wartesaal Opel Karl

    Frag mich auch, was aus dem Karl werden soll... Schon der Agila war eher ein Ladenhüter, aber von dem seh ich inzwischen eine ganze Menge rumfahren (sehe mindestens 3-4 die Woche). Vom Karl hab ich bislang (meinen, den Vorführwagen und ein Werbefahrzeug einbezogen) 6-8 gesehen (bei zweien bin ich mir aufgrund der Ähnlichkeit mit dem Corsa von hinten nicht sicher. Und das in 1 1/2 Jahren quer durch Deutschland, Österreich und die Schweiz.


    Bislang waren alle Mitfahrer eigentlich sehr angetan von dem Fahrzeug, v.a. in Verbindung mit dem fairen Preis (bei entsprechendem Rabatt). Aber Opel selbst scheint ihn wirklich sehr stiefmütterlich zu behandeln. Ich vermute fast, dass er nicht mal ein Facelift bekommen wird (nach dem Karl Rocks), sondern irgendwo in der Agila-C-Schublade klammheimlich den Abgang machen wird.

  • Radhausverkleidung !

    Guter Punkt, gerade beim Karl. Ich hab bislang jeden Herbst etwa eine Hand voll Laub aus jeder Seite vorne entfernen können. Bescheuerter kann man das Ganze kaum konstruieren, der ganze Dreck fällt ungehindert in den Radkasten, bleibt schön unten zwischen Blechkante und Verkleidung hängen und gleichzeitig dient das ganze als Wasserablauf von Dach und Windschutzsscheibe. Da kommt literweise Wasser ran, perfektes Milieu für Rost.


    Ich hab das bei mir großzügig mit Vaseline/Wachs eingestrichen und alle Hohlräume mit FF geflutet. Dadurch kleben die Blätter zwar noch besser da drin, aber sauber machen muss ich ja so oder so...

  • Unser Karl machte Bekanntschaft mit einem BMW Heck

    Unter 1000 € kommt man aus fast keiner noch so kleinen Lapalie raus. Schon beim kleinsten Kratzer hat der Unfallgegner das Recht, sich ganze Bauteile komplett lackieren zu lassen. Da wundert es nicht, dass bei gefühlt 90 % der Parkrempler Unfallflucht begangen wird, denn alles bis etwa 1300 € zahlt man sinnvollerweise aus eigener Tasche, statt die SF-Klassen zu verlieren.


    Gewinnen tun dabei einzig und allein die Werkstätten und die Versicherungen (die ihre regulierten Schäden großzügig von ihren Beiträgen decken lassen). Leute, die ihr Auto auf Pump kaufen/finanzieren/leasen, tun ihr Übriges dazu, da sich hier meist nicht die Chance einer günstigen Reparatur bietet (um dem ganzen Teufelskreislauf Einhalt gebieten zu können).

  • Tuning für den Karl

    Ich frag mich bei solchen Angelegenheiten immer, warum der Hersteller freiwillig auf einen kraftvolleren Motor verzichten sollte, wenn doch ein etwas anders ausgelegter Filter angeblich gleich spürbare Verbesserungen mit sich bringt. Das kann ich mir nur damit erklären, dass es durchaus signifikante Nachteile hat, sei es bei Verbrauch, Filterleistung oder Motorlauf...


    Ich frage mich außerdem, bei welchen niedrigen Drehzahlen ihr unbedingt Leistung braucht. Der Karl fährt sich eigentlich so kurz übersetzt, dass man sich eher bemühen muss, beim Warmfahren unter 3000 rpm zu bleiben. Im warmen Zustand bin ich höchstens beim Anfahren und vielleicht bei Tempo 70 unter 2000 rpm...